jimnyclub.com
Τεχνικά θέματα - Bάση πληροφοριών, Προβλημάτων, Μετατροπών και Βελτιώσεων => Κατασκευές / Μετατροπές => Μήνυμα ξεκίνησε από: kostas katsenos στις Δεκέμβριος 25, 2005, 11:08
-
Το κιτ μετατροπής έίναι της ιταλικής εταιρίας Lovato.
Έγινε τελικά η μετατροπή του jimny σε αεριοθούμενο.
Η όλη διαδικασία διήρκησε 3 ημέρες.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191110_185.jpg)
Είχε ότι είναι απαραίτητο για την μετατροπή, ακόμα και βίδες, συνδετήρες, τον εγκέφαλο,
τον πνεύμονα και σωληνώσεις, τον κατανεμητή και φίλτρο, κα.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191103_108.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191101_169.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191098_114.jpg)
Στη συνέχεια βγήκε η πολλαπλή γιατί έπρεπε να βιδωθούν τα νέα σωληνάκια πάνω στο αλουμινένιο περίβλημα. σημαδεύτηκε το σημείο που θα τοποθετηθούν, και αρχικά ανοίχτηκαν μικρές τρύπες με ηλεκτρικό τρυπάνι, δημιουργήθηκαν οι κατάλληλες βόλτες με το βιδολόγο, και βιδώθηκαν τα μπεκ.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191108_121.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191111_199.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191112_729.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191107_465.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191105_175.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191104_102.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191106_112.jpg)
Η πολλαπλή τοποθετήθηκε ξανά στη θέση της με τα νέα σωληνάκια να βγαίνουν από το κάτω μέρος της.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191100_335.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191099_113.jpg)
Μπήκαν διακλαδωτήρες Τ στα σωληνάκια που μεταφέρουν το ψυκτικό στη μηχανή για να συνδεθούν με τον πνεύμονα και να ζεσταίνουν το υγραέριο, ενώ ο πνεύμονας στερεώθηκε δίπλα από την μπαταρία.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191097_640.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa191096_652.jpg)
Να αναφέρω τη σχολαστικότητα του μάστορα και την απίστευτη δεξιότητα που δεν χρειάστηκε να ανοίξει ούτε μια νέα τρύπα (πέρα από τις 4 πάνω στην πολλαπλή από όπου θα διοχετεύεται το υγραέριο) στο Jimnaki. Όλα μπήκαν στην θέση τους με απόλυτη ακρίβεια.
Τέλος έγινε μελέτη για το πού θα τοποθετηθεί την επομένη ο εγκέφαλος (πιθανότατα ανάμεσα από το δοχείο νερού των υαλοκαθαριστήρων και το ABS σε υπάρχουσες τρύπες).
Τέλος πρώτης μέρας.
Αρχικά τοποθετήθηκε ο εγκέφαλος χωρίς τρύπα ανάμεσα στο δοχείο νερού και στο ABS.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa201128_126.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa201126_451.jpg)
Στη συνέχεια η πλεξούδα κόπηκε στις απαραίτητες διαστάσεις όπου ήταν δυνατό, με κολλητήρια , θερμοσυστελλόμενα υλικά και συνδετήρες, (δουλειά καλύτερη και από ηλεκτρολόγου) και τοποθετήθηκε με απόλυτη προσοχή και υπομονή.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa201127_328.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa201125_776.jpg)
Στερεώθηκε και η ηλεκτρομηχανική βαλβίδα.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa201123_151.jpg)
Τοποθετήθηκε ο κατανεμητής πάνω σε βάση αλουμινίου χωρίς τρύπα εκμεταλλευόμενες προυπάρχουσα σημεία στήριξης.
Τα σωληνάκια με το κόκκινο χρώμα θα κοπούν κι άλλο και θα μπουν συνδετήρες. Αυτά μεταφέρουν από τον κατανεμητή το υγραέριο στην πολλαπλή.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa2011229_914.jpg)
Μετά τοποθετήθηκε ο emulatore που όπως μου είπε ο μηχανικός αποφασίζει
πότε να κλείσει η βενζίνα και να ανοίξει το υγραέριο και αντίστροφα.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa201124_165.jpg)
Ο εσωτερικός διακόπτης που παίρνει ρεύμα από το κλειδί και όχι απευθείας από την μπαταρία. Οι τελείες επάνω στο διακόπτη είναι κόκκινα και πράσινα leds που ανάβουν ανάλογα με την καύση υγραερίου ή βενζίνας. Είναι αφής και πατώντας στο κέντρο του, αλλάζεις το καύσιμο αν το επιθυμείς.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa201116_383.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa201114_779.jpg)
Στη συνέχεια ανοίχτηκαν δύο τρύπες στο πάτωμα και τοποθετήθηκε αεροστεγής εύκαμπτος σωλήνας που στεγανοποιήθηκε με σιλικόνη στην βάση του ( Τέλεια εργασία!)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa201132_187.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa201120_108.jpg)
Μετά στερεώθηκε η φιάλη στις δύο προυπάρχουσες τρύπες και σε δύο νέες και δέθηκε με ατσάλινη κορδέλα.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa201131_796.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa201121_895.jpg)
Καθώς και η βαλβίδα με τον μετρητή. ΄Οπως μπορεί να παρατηρήσει κανείς τόσο η βαλβίδα όσο και οι παροχές που θα μπουν μάσα στον εύκαμπτο σωλήνα θα είναι αεροστεγείς και δεν θα έχουν καμιά επικοινωνία με το εσωτερικό της καμπίνας. Δηλαδή οποιαδήποτε διαρροή δεν θα διοχετευτεί στην καμπίνα.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/pa201117_124.jpg)
Μπήκαν οι απαραίτητοι σφικτήρες και οι κατάλληλες συνδεσμολογίες στο χώρο της μηχανής.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i2_137.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i1_100.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i3_233.jpg)
-
Στη συνέχεια τοποθετήθηκε ο σωλήνας που φέρει το υγραέριο από τη φιάλη στη μηχανή.
Η πορεία που επιλέχτηκε είναι αυτή των φρένων που διέθεταν μάλιστα και μια κενή θέση στους συνδέσμους.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i4_754.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i5_119.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i6_109.jpg)
Έτσι ο σωλήνας είναι προστατευμένος πλάι στα φρένα.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i8_597.jpg)
Λόγω πιθανής τοποθέτησης body lift στο μέλλον κατά την πορεία από το αμάξωμα στο σασί και πάλι στο αμάξωμα αφέθηκε μεγαλύτερο μήκος σωλήνα στα δύο σημεία ώστε να μη χρειαστεί αντικατάστασή του.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i9_479.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i10_108.jpg)
Έπειτα έγινε η σύνδεση με τη φιάλη.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i11_841.jpg)
Επιλέχτηκε ο πίσω προφυλακτήρας για να τοποθετηθεί η βαλβίδα πλήρωσης της δεξαμενής.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i12_276.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i13_132.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i14_210.jpg)
Και συνδέθηκαν τελικά στη φιάλη τόσο η παροχή όσο και πλήρωση.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i16_839.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i15_156.jpg)
Γεμίσαμε τη φιάλη με υγραέριο για να γίνουν οι τελικές ρυθμίσεις.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i17_157.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i18_103.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i19_314.jpg)
Η τιμή του υγραερίου (που συνδέεται με αυτή του πετρελαίου μια και αποτελεί παράγωγο) ήταν 52 λεπτά το λίτρο.
Και κάτι ακόμη. Η πλήρωση της φιάλης γίνεται στο 80% της χωρητικότητάς της, δηλαδή στη φιάλη των 60 λίτρων χώρεσαν 45,5 λίτρα υγρού υγραερίου 23,7 ευρώ.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i20_161.jpg)
Μετά έγινε έλεγχος για τυχόν διαρροές και συνδέθηκε ο εγκέφαλος με τον Η/Υ
για τη χαρτογράφησή του και τις απαραίτητες ρυθμίσεις.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i21_192.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i22_205.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i23_114.jpg)
Τέλος έγινε η απαραίτητη δοκιμαστική βόλτα. Το μόνο που χρειάστηκε είναι να κατεβάσουμε
τη βάση του κατανεμητή 1 εκατοστό γιατί στις υψηλές στροφές ακουμπούσε στο καπό μεταδίδοντας
ένα μικρό θόρυβο στην καμπίνα. Και ο διακόπτης όπως στερεώθηκε με μαύρη σιλικόνη τελικά.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i25_695.jpg)
Όλα πήγα περίφημα. Ελάχιστη μείωση στις επιταχύνσεις αλλά με λίγο παραπάνω γκάζι καμιά ουσιαστική διαφορά.
Στην πόλη άριστες εντυπώσεις. Το δοκίμασα και στα δύσκολα όμως . Με πλήρη φόρτο (αποσκευές ώστε να μην χωράει ούτε καρφίτσα μέσα και σέρνοντας ένα φορτωμένο τρέιλορ σε ορεινή διαδρομή. Μικρή μείωση των επιδόσεων όση ελάχιστα μικρότερη από την αντίστοιχη της βενζίνης λόγω του φορτίου. Μάλιστα μετά από μερικά γεμίσματα με υγραέριο, ο εγκέφαλος που αυτορυθμίζεται είχε τις τελικές του επιδόσεις που θα ήταν ακόμα καλύτερες.
ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΑΕΡΙΟΘΟΥΜΕΝΟΣ και όχι Αεριωθούμενος
Για όσους φοβήθηκαν τη φιάλη στο πίσω μέρος ας δουν που τη βάζουν τα ΝΙΒΑ και δεν έχουν πρόβλημα ακόμα
και όταν βρίσκει σε όλες τις πέτρες στο βουνό.
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i26_212.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i27_669.jpg)
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/i28_209.jpg)
-
Μια πολύ ωραία σελίδα από τη Shell για το υγραέριο
http://www.shellgas.gr/site.html?page=84&lang=gr (http://www.shellgas.gr/site.html?page=84&lang=gr)
Πηγή Shellgas.gr
Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχημάτων αποκτά αυξανόμενη υποστήριξη, ως καύσιμο που είναι φιλικό προς το περιβάλλον. Η υγραεριοκίνηση έχει αναγνωριστεί εδώ και πολλά χρόνια ως απάντηση στην προσπάθεια αναζήτησης εναλλακτικών καυσίμων. Το υγραέριο είναι το πιο σημαντικό και αποδεκτό εναλλακτικό καύσιμο στον τομέα του αυτοκινήτου.
Ακολουθούν μερικά ενδιαφέροντα στατιστικά στοιχεία:
Ιταλία
1 εκατομμύρια οχήματα με υγραεριοκίνηση
Βιέννη, Αυστρία
400 λεωφορεία με υγραεριοκίνηση
Κοπεγχάγη, Δανία
200 λεωφορεία με υγραεριοκίνηση
Αυστραλία
500.000 οχήματα με υγραεριοκίνηση
Ηνωμένο Βασίλειο
40.000 οχήματα με υγραεριοκίνηση
Ιαπωνία
Το 90% των taxi λειτουργούν με υγραεριοκίνηση
Τα οχήματα με υγραεριοκίνηση (που χρησιμοποιούν ως καύσιμο το υγραέριο) έχουν απόδοση που ελάχιστα διαφέρει από την απόδοση ενός βενζινοκίνητου οχήματος. Δοκιμάστε να τα οδηγήσετε και θα το διαπιστώσετε και οι ίδιοι. Η μετατροπή ενός αυτοκινήτου για να λειτουργεί με υγραέριο είναι αρκετά απλή υπόθεση, μάθετε πώς γίνεται.
Στην Ελλάδα υπάρχουν 36 σταθμοί ανεφοδιασμού, ενώ έχει προγραμματιστεί η λειτουργία και άλλων εντός του έτους - ίσως κάποιος από αυτούς να λειτουργήσει κοντά σας.
Το καύσιμο που χρησιμοποιείται στην υγραεριοκίνηση είναι υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (με άλλα λόγια, υγραέριο). Πρόκειται για ένα μίγμα βουτανίου και προπανίου. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό τον τύπο αερίου. Η υγραεριοκίνηση έχει τη δυνατότητα να μειώσει τις επιβλαβείς εκπομπές καυσαερίων από τις εξατμίσεις των αυτοκινήτων. Επιπλέον, το υγραέριο έχει χαμηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα και μπορεί να συμβάλει στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (το αέριο που αποτελεί την κύρια αιτία για το φαινόμενο του θερμοκηπίου).
Μάθετε περισσότερα για το υγραέριο
Το προπάνιο και το βουτάνιο είναι υδρογονάνθρακες με τρία και τέσσερα άτομα άνθρακα αντίστοιχα. Η χημική σύσταση του προπανίου είναι C3H8 ενώ του προπανίου είναι C4 H10.
Βουτάνιο Προπάνιο
Τα μίγματα αυτών των υδρογονανθράκων που προορίζονται για την κατανάλωση περιέχουν ποσότητες άλλων ουσιών, όπως ακόρεστο προπάνιο (προπένιο) και ακόρεστο βουτάνιο (βουτένιο), καθώς και ίχνη από ελαφρύτερους και βαρύτερους υδρογονάνθρακες (αιθάνιο, μεθάνιο, πεντάνιο και άλλα). Για τη διάκριση αυτών των μιγμάτων από τις καθαρές μορφές των αερίων, αυτά είναι γνωστά ως προπάνιο του εμπορίου και βουτάνιο του εμπορίου και οι προδιαγραφές τους αναφέρονται στο Υπουργικό Διάταγμα με αριθμό 2912 76 20-7-1976.
Υγραεριοκίνηση και ασφάλεια
Η υγραεριοκίνηση έχει ένα άριστο ιστορικό ασφαλείας. Διαφορετικές δοκιμές σύγκρουσης έχουν αποδείξει ότι, χάρη στην αντοχή και στην άρτια κατασκευή των φιαλών αερίου για τα οχήματα, το υγραέριο είναι ασφαλέστερο από τη βενζίνη, και παρέχει τον ίδιο βαθμό ασφάλειας με το πετρέλαιο ντίζελ.
Ο εξοπλισμός υγραερίου, που τοποθετείται από ένα επίσημο συνεργείο μετατροπής, αποτελείται από μια φιάλη αποθήκευσης αερίου με μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής της παροχής, μια μονάδα εξάτμισης/ρύθμισης της πίεσης, ένα υπολογιστή συστήματος υγραερίου και μονάδες ψεκασμού υγραερίου. Σε ένα όχημα με δυνατότητα χρήσης δύο τύπων καυσίμου, προστίθεται μια επιπλέον ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στον αγωγό της βενζίνης η οποία είναι κλειστή όσο χρησιμοποιείται το υγραέριο και ανοίγει κατά τη λειτουργία με βενζίνη.
Η παροχή υγραερίου στον κινητήρα διακόπτεται όταν η μίζα είναι απενεργοποιημένη. Η φιάλη του υγραερίου διαθέτει ένα ειδικό μετρητή ανεφοδιασμού που εξασφαλίζει ότι η πληρότητα της φιάλης δεν μπορεί να υπερβεί το 80%. Για οποιοδήποτε άλλο θέμα που σχετίζεται με την ασφάλεια, διαβάστε την ενότητα. Αυτές οι πληροφορίες θα σας απαλλάξουν από οποιαδήποτε ανησυχία.
Η Shell GAS μπορεί να εξασφαλίσει ότι όλο το προσωπικό που εμπλέκεται με την υγραεριοκίνηση είναι πλήρως εκπαιδευμένο πάνω στο χειρισμό, τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του υγραερίου που προορίζεται για χρήση σε οχήματα (autogas).
Επίσης, ίσως να σας ενδιέφερε να μάθετε ότι η πλειοψηφία των εταιρειών που προμηθεύουν φιάλες για υγραεριοκίνηση προσφέρουν εγγύηση δεκαετούς διάρκειας.
Οι απαντήσεις στις ερωτήσεις σας
Τι μπορεί να συμβεί αν ένα όχημα συγκρουστεί με τη δεξαμενή αποθήκευσης καυσίμου?
Αυτό δεν είναι πιθανό να συμβεί, καθώς οι δεξαμενές διαθέτουν προστατευτικά.
Τι μπορεί να συμβεί αν ένα όχημα ξεκινήσει ενώ ο ανεφοδιασμός του βρίσκεται σε εξέλιξη?
Ο σωλήνας ανεφοδιασμού διαθέτει ένα "σύνδεσμο απόσπασης". Όταν αυτός ο σύνδεσμος σπάσει, η τροφοδοσία του υγραερίου διακόπτεται αυτόματα.
Τι μπορεί να συμβεί αν κάποιος κόψει τις σωληνώσεις?
Μόλις αρχίσει η διαρροή του αερίου, η βαλβίδα πλεονάζουσας ροής διακόπτει αυτόματα την παροχή.
Τι μπορεί να συμβεί αν κάποιος επιχειρήσει να απελευθερώσει υγραέριο από το σωλήνα τροφοδοσίας χωρίς σύνδεση σε όχημα?
Αυτό δεν μπορεί να συμβεί, καθώς ο τύπος του "πιστολιού" στο σωλήνα ανεφοδιασμού δεν επιτρέπει κάτι τέτοιο.
Τι μπορεί να συμβεί αν ένα όχημα μείνει χωρίς επιτήρηση κατά τον ανεφοδιασμό του?
Για να είναι δυνατός ο ανεφοδιασμός του οχήματος, ο χειριστής πρέπει να πιέζει τη λαβή. Αυτό σημαίνει ότι το όχημα δεν είναι δυνατό να μείνει χωρίς επιτήρηση όσο διαρκεί ο ανεφοδιασμός του.
Τι μπορεί να συμβεί σε περίπτωση διαρροής αερίου?
Για την απίθανη περίπτωση που θα παρουσιαστεί κάποια διαρροή, όλες οι βαλβίδες διακοπής είναι βαμμένες κόκκινες για να αναγνωρίζονται άμεσα. Μια μικρή διαρροή μπορεί να σταματήσει με μια βρεγμένη πετσέτα που θα τοποθετηθεί στο σημείο από όπου διαφεύγει το αέριο. Σε περίπτωση μεγάλης διαρροής, η βαλβίδα πλεονάζουσας ροής διακόπτει αυτόματα την παροχή. Επικοινωνήστε αμέσως με την υπηρεσία ασφαλείας της Shell.
Τι μπορεί να συμβεί σε περίπτωση εμβολισμού του οχήματος στο πίσω μέρος?
Το ντεπόζιτο της βενζίνης είναι περισσότερο ευάλωτο σε ζημιές από τη φιάλη του υγραερίου. Οι διάφοροι τύποι φιάλης υγραερίου για χρήση σε οχήματα έχουν υποστεί δοκιμές για τέτοιου είδους περιστατικά και έχουν αποδειχθεί περισσότερο ανθεκτικές από τα συμβατικά ντεπόζιτα καυσίμου. Ρίξτε μια ματιά στη Δοκιμή Σύγκρουσης.
Τι μπορεί να συμβεί σε περίπτωση που ένα όχημα πιάσει φωτιά στο σταθμό ανεφοδιασμού?
Η μη έγκυρη κατάσβεση της φωτιάς στην περίπτωση ενός βενζινοκίνητου οχήματος έχει ως αποτέλεσμα την έκρηξη του ντεπόζιτου. Ωστόσο, επειδή οι φιάλες υγραερίου για τα αυτοκίνητα διαθέτουν βαλβίδες ελέγχου πίεσης, το υγραέριο απελευθερώνεται με ελεγχόμενο τρόπο και η φιάλη δεν εκρήγνυται.
Τι μπορεί να συμβεί αν ένα όχημα συγκρουστεί με την αντλία καυσίμου?
Αυτό δεν είναι δυνατό να συμβεί, καθώς οι αντλίες διαθέτουν προστατευτικά εμπόδια.
Το αυτοκίνητό μου διαθέτει ψεκασμό μονού σημείου (single injection) και το γεμίζω με Super. Είναι δυνατή η μετατροπή του; Ποια θα είναι τα αποτελέσματα σε σχέση με την οικονομία?
Ναι, μπορείτε - το κόστος είναι περίπου € 700 και η διαδικασία είναι πολύ γρήγορη και εύκολη. Επιπλέον, θα έχετε τουλάχιστον 10% περισσότερη οικονομία σε σχέση με τα αυτοκίνητα πλήρους ψεκασμού (full injection).
Για να πληροφορηθείτε πού ακριβώς μπορείτε να κάνετε τη μετατροπή, ρίξτε μια ματιά στο δίκτυο συνεργείων μετατροπής, για να βρείτε ποιο είναι το πλησιέστερο σε εσάς.
Είναι νόμιμη η υγραεριοκίνηση?
Η υγραεριοκίνηση είναι νόμιμη στην Ελλάδα από το Δεκέμβριο του 1999, με την ψήφιση του άρθρου 45 της νομοθετικής πράξης 2773. Μετά τη μετατροπή του αυτοκινήτου σας από το συνεργείο, θα πρέπει να το περάσετε από Κ.Τ.Ε.Ο. για πιστοποίηση (σημειώστε ότι αυτή η διαδικασία αφορά μόνο τη μετατροπή για την υγραεριοκίνηση και όχι ολόκληρο το αυτοκίνητο).
Σε ποιο σημείο τοποθετείται η φιάλη του υγραερίου?
Η φιάλη μπορεί να τοποθετηθεί στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου ή, αν το αυτοκίνητο είναι αρκετά ψηλό, όπως στην περίπτωση ενός τζιπ, στο κάτω μέρος του αμαξώματος.
Αν εγκαταστήσω τον εξοπλισμό για την υγραεριοκίνηση, θα έχω τη δυνατότητα να χρησιμοποιώ βενζίνη?
Ναι. Θα έχετε δυνατότητα χρήσης και βενζίνης και υγραερίου, με ένα διακόπτη επιλογής του καυσίμου που θέλετε να χρησιμοποιήσετε. Η εναλλαγή μπορεί να γίνει και κατά τη στιγμή που θα οδηγείτε, σχεδόν χωρίς να είναι αντιληπτή.
Ποια είναι η χωρητικότητα της φιάλης και πόσα χλμ. μπορώ να διανύσω?
Η χωρητικότητα εξαρτάται από τη φιάλη που θα χρησιμοποιήσετε. Υπάρχουν φιάλες από 45 έως 120 lt. Η αυτονομία διπλασιάζεται, επειδή τώρα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο διαφορετικά καύσιμα.
Σε ποια αυτοκίνητα μπορεί να εγκατασταθεί ο εξοπλισμός υγραεριοκίνησης?
Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι ψεκασμού πολλαπλών σημείων (multiple injection) ή ψεκασμού μονού σημείου (single injection), ο εξοπλισμός υγραεριοκίνησης μπορεί να εγκατασταθεί σε σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν βενζίνη. Επίσης, ο συγκεκριμένος εξοπλισμός μπορεί να εγκατασταθεί σε όλα τα αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας.
Το υγραέριο δεν είναι καλή λύση μόνο για επαγγελματίες οδηγούς αλλά και για ιδιώτες που δυσανασχετούν με τις υψηλές τιμές του πετρελαίου. Κατά τα τελευταία 20 χρόνια, αυτοκινητιστές σε ολόκληρο τον κόσμο επωφελούνται από την οικονομία που συνεπάγεται η υγραεριοκίνηση, ενώ παράλληλα συμβάλλουν στη μείωση των εκπομπών των καυσαερίων που προκαλούν του φαινόμενο του θερμοκηπίου.
Είτε διανύετε μεγάλες αποστάσεις κάθε εβδομάδα οδηγώντας προς και από το γραφείο είτε πηγαίνετε σε μακρινά ταξίδια με το αυτοκίνητό σας, κάθε φορά που ανεφοδιάζεστε με υγραέριο εξοικονομείτε χρήματα. Σήμερα, οι δυνατότητες επιλογής οχήματος με υγραεριοκίνηση είναι ακόμα μεγαλύτερες. Μπορείτε να μετατρέψετε μεταχειρισμένα οχήματα, ή να ζητήσετε την εγκατάσταση υγραεριοκίνησης από τον κατασκευαστή - διαβάστε σχετικά.
Σε διεθνές επίπεδο, προσφέρεται ένας αριθμός προγραμμάτων που ως στόχο έχουν την ενθάρρυνση των αυτοκινητιστών να πραγματοποιήσουν τη μετατροπή για την υγραεριοκίνηση. Στη Βρετανία, για παράδειγμα, υπάρχει το πρόγραμμα Powershift Scheme. Στα πλαίσια αυτού του προγράμματος προσφέρεται έκπτωση που φτάνει έως και το 75% του κόστους της μετατροπής, με την προϋπόθεση το όχημα να έχει ηλικία κάτω του ενός έτους.
Μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, του αερίου που προκαλεί το φαινόμενο του θερμοκηπίου
Η υγραεριοκίνηση μπορεί να συμβάλει στη μείωση των βλαβερών εκπομπών καυσαερίων από τις εξατμίσεις των αυτοκινήτων. Επιπλέον, το υγραέριο έχει χαμηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα και μπορεί να συμβάλει στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (το αέριο που αποτελεί την κύρια αιτία για το φαινόμενο του θερμοκηπίου).
Τα οχήματα που κινούνται με συμβατικά καύσιμα μολύνουν πολύ λιγότερο σε σχέση με το παρελθόν. Ωστόσο, στην Ευρώπη αναγνωρίζεται ότι οι δύο κατηγορίες ρύπων, το NOx (κυρίως το οξείδιο και το διοξείδιο του αζώτου) και τα σωματίδια (μικροσκοπικά σωματίδια αιθάλης με μια πληθώρα άλλων χημικών ουσιών) εξακολουθούν αποτελούν ένα σημαντικό πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί.
Παρά το ότι ο κινητήρας ντίζελ έχει επαινεθεί για τη συμβολή του στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, η χρήση του σε νέους κινητήρες αποτελεί πρόβλημα. Οι κινητήρες ντίζελ εκπέμπουν μεγάλες ποσότητες και από τις δύο κατηγορίες ρύπων που αναφέρθηκαν παραπάνω, συγκριτικά με τους βενζινοκινητήρες των σύγχρονων καταλυτικών αυτοκινήτων και του κινητήρες σε οχήματα με υγραεριοκίνηση. Τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο, στις περισσότερες περιπτώσεις, εκπέμπουν κατά 90%+ μικρότερη ποσότητα από τους προαναφερθέντες ρύπους, σε σχέση με τα οχήματα που κινούνται με ντίζελ.
Πρόσφατες δοκιμές έδειξαν ότι η χρήση υγραερίου κίνησης προσφέρει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
Σε σχέση με τη βενζίνη ULS Σε σχέση με το ντίζελ ULS
11% έως 13% μικρότερη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα 80% έως 95% μικρότερη εκπομπή σωματιδίων
15% έως 80% μικρότερη εκπομπή οξειδίων του αζώτου 99% έως 99,8% μικρότερη εκπομπή πολύ μικρών σωματιδίων
20% έως 40% μικρότερη εκπομπή υδρογονανθράκων 90% έως 99% μικρότερη εκπομπή οξειδίων του αζώτου
30% έως 35% μικρότερη εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα
ULS = ultra low sulphur - πολύ μικρής περιεκτικότητας σε θείο
Το υγραέριο μπορεί να μειώσει τις ελεγχόμενες και μη ελεγχόμενες εκπομπές ρύπων από τις εξατμίσεις των οχημάτων σε επίπεδα που είναι χαμηλότερα από τα αντίστοιχα των συμβατικών καυσίμων. Είναι σημαντικό τα οχήματα που χρησιμοποιούν υγραέριο να ρυθμίζονται και να προσαρμόζονται κατάλληλα. Αυτό είναι κάτι που συμβαίνει πάντοτε όταν η μετατροπή πραγματοποιείται από τον κατασκευαστή του οχήματος και στις περισσότερες άλλες περιπτώσεις αλλά, δυστυχώς, όχι σε όλες.
-
Και αυτό είναι το δεύτερο υγραεριοκίνητο Jimny του φίλου Λευτέρη (Paslemotos).
(http://www.brat.gr/phpBB2/files/paslemotos_682.jpg)
-
Εδώ θα ήθελα να ευχαριστήσω τους B.R.A.T. για τη φιλοξενία επίσης του θέματος και των φωτογραφιών.
-
Κ-ΑΤ-Α-Π-Λ-Η-Κ-Τ-Ι-Κ-Η δουλειά γιατρέ !!!!!! Μπράβο !!!!
Θα μας πείς και πόσο σου κόστισε τελικά η μετατροπή?
-
Κ-ΑΤ-Α-Π-Λ-Η-Κ-Τ-Ι-Κ-Η δουλειά γιατρέ !!!!!! Μπράβο !!!!
Θα μας πείς και πόσο σου κόστισε τελικά η μετατροπή?
Ευχαριστώ.
1100 ευρώ στοιχίζει η μετατροπή για jimny που είναι full injection. Για αυτοκίνητα με καλμπυρατέρ είναι γύρω στα 600 ευρώ.
-
Το ΒΡΑΤ τι ειναι? βαζουμε εκει φωτογραφιες τσαμπα?
ωραιο το αεριο
καλτσένο ετσι που σε βλέπω με λιγη φασολαδα θα γεμιζεις 10 μπουκαλες για πλακα (πλακα κανω φαινεσαι γ@μω τα ατομα)
-
Το ΒΡΑΤ τί είναι? Βάζουμε εκεί φωτογραφίες τσάμπα?
Ωραίο το αέριο
Κάτσενε έτσι που σε βλέπω με λίγη φασολάδα θα γεμίζεις 10 μπουκάλες για πλάκα (πλάκα κάνω φαίνεσαι γ@μώ τα άτομα)
www.brat.gr Σελίδα για 4Χ4
Πέρα από την πλάκα το υγραέριο είναι πολύ καλή λύση.
-
Που να φαμε και τιποτα κουκια η καμμια φαβα Κωστα....
Φερτε βυτια ρε.....!!!!!!!! ;D ;D ;D
-
Μερικά πρατήρια που έχουν Υγραέριο. Δεν είμαι 100% σίγουρος αν δεν έχει αλλάξει κάτι.
ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΗΛΕΦΩΝΟ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ
ΑΤΤΙΚΗ
1 ΑΓ. ΙΩΑΝ. ΡΕΝΤΗΣ ΕΚΟ PETROLINA Π. Ράλλη 99-101 5445 551 Μιχ. Κρητικός
2 ΑΓ. ΙΩΑΝ. ΡΕΝΤΗΣ SHELL GAS Αγ, Αννης 46 4930 205 Δημ. Χατζόπουλος
3 ΑΙΓΑΛΕΩ LEON GAS Π. Ράλλη 44 3464 781 Ασπ. Νίκα
4 ΑΙΓΑΛΕΩ PETROGAS Ιερά Οδός & Πέτρας 5 3467 027 Παν. Νίκας
5 ΑΛΙΜΟΣ BP Αεροπορίας 6 9961 457 Δημ. Λαγός/Π. Παπαγαλανης/Οδ. Τσελεντης
6 ΑΧΑΡΝΑΙ (ΜΕΝΙΔΙ) SHELL GAS Δεκελείας 108 2466 148 Σπ. Μουστάκας
7 ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ SHELL GAS Μαρκόνι 9 3461 165 Ιωακειμιδης
8 ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ ΒΡ Μαρκόνι 17 3479 445 Ι. Γκίνης/Κ. Λαγος
9 ΓΕΡΑΚΑΣ ΒΡ Λ. Μαραθώνος 150 6612 401 Κ. Λαγάρος
10 ΙΛΙΟΝ (Ν. ΛΙΟΣΙΑ) ΕΠ Βιτυβίλλια 44 2637 938 Ιππ. Λογοθέτης
11 ΚΑΜΑΤΕΡΟ ΕΚΟ-PETROLINA Κ. Παλαμά & Ιφιγένειας 2310 180 Ι. Γκουζίμπας
12 ΚΟΡΩΠΙ PETROGAS 2ο χλμ. Παιανίας –Μαρκοπούλου 6646 947 Σωτ. Δημητρόπουλος
13 ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ ΕΚΟ-PETROLINA Ναυπλίου 36 2819177 Τ. Εμμανουήλ
14 ΜΟΣΧΑΤΟ ΕΚΟ-PETROLINA Πειραιώς& Κοντόνη 27 4815974 Μιχ. Δημητρόπουλος
15 ΜΟΣΧΑΤΟ ΒΡ Δαβάκη 16 & Πολυκράτη (Λαχαναγορά) 4817689 Κυρ, Κακαλικίδης
16 ΜΟΣΧΑΤΟ ΒΡ Πειραιώς 61 & Πύργου 0932-464157 Δ. Λαγός
17 ΠΕΡΙΣΣΟΣ ΒΡ Λ. Ηρακλείου 129 2584 706 Παν Νίκας
18 ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ ΕΚΟ-PETROLINA Λασκαράτου 7 5752 593 Θ. Μπάθα
19 ΤΑΥΡΟΣ ΒΡ Π. Ραλλη 13 & Θάσου 6 3425 027 Δημ. Λύκος
20 ΧΑΛΑΝΔΡΙ ΕΠ Αλ. Παναγούλη 39 6398 203 Στ. Πανικίδης
21 ΚΟΡΩΠΙ SHELL GAS 8ο χλμ. Βάρης-Κορωπίου 6021536-734 Στ. Παπασταμάτης
22 ΣΠΑΤΑ SHELL GAS Αεροδρόμιο 3542380-79 Ταρέ Αρσλανιάν
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
23 ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΚΟ PETROLINA Στροφή αεροδρομίου 031-663422 Βασ. Γεωργιάδης
24 ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ SHELL GAS Τέλος 28ης Οκτωβρίου Βασ. Γεωργιάδης
25 ΘΕΡΜΗ PETROGAS Έναντι HYATT 031-464889 Ζαφ. Σουργιά
26 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ LEON GAS Τέρμα οδ. Γιαννιτσών 031-518586 Αντ. Θεωδώρου
27 ΦΟΙΝΙΚΑΣ ΒΡ Ποσειδώνος (όπισθεν Μηχανοστασίου ΟΑΣ) 031-471177 Λ. Σταυράκης
28 ΧΑΡΙΛΑΟΥ PETROGAS Τέρμα Νίκης (έναντι κεραμουργείου ΑΛΑΤΙΝΗ) 031-433324 Δ. Σουργιάς
ΛΑΡΙΣΑ
29 ΛΑΡΙΣΑ ΕΚΟ PETROLINA 3ο χλμ. Λαρίσης Αθηνών (έναντι ΕΛΠΑ) 041-627327 Χρ. Γιανδικίδης
30 7ο χλμ. Λαρίσης - Βόλου Νταλιάνης
ΒΟΛΟΣ
31 ΒΟΛΟΣ ΕΚΟ PETROLINA 11ο χλμ. Οδού Βόλου-Ν.Αγχιάλου (Μικροθήβες) 0421-88953 Ιορδ. Πελαγιάδης
ΠΑΤΡΑ
32 ΠΑΤΡΑ ΒΡ Γλαύκου 76 (έναντι Ν.Λαχαναγοράς) 061-528385 Μ. Νικολαίδης
ΚΡΗΤΗ
33 ΗΡΑΚΛΕΙΟ PETROGAS Ξηροπόταμος 081-250608 Ιωάν. Παπαδάκης
34 ΧΑΝΙΑ PETROGAS Γαλατάς 0821-31090 Αντ. Μακράκης
ΚΑΤΕΡΙΝΗ
35 ΣΕΑ Κορινού SHELL GAS 55ο χλμ. Θεσ/νίκης - Αθηνών 03510-41257 Γεώργιος Γαβριήλ
36 ΣΕΑ Κορινού SHELL GAS 447ο χλμ Αθηνών- Θεασ/νίκης 03510-42131 Γεώργιος Γαβριήλ
ΘΗΒΑ
37 Έξοδος Θηβών Jet gas 3o χλμ Θηβών-Μουρικίου 22620-22953 Στέλιος Τσοκάνης
ΙΩΑΝΝΙΝΑ
38 ΙΩΑΝΝΙΝΑ ΠΕΤΡΟΓΚΑΖ 5o χλμ Ιωαννίνων-Αθηνών 2651093030 Κων/νος Φαρμάκης
ΧΑΛΚΙΔΙΚΗ
39 Πατριαρχικό Πυλαίας Jet Gas 11ο χλμ Θεσ/νικης-Χαλκιδικής 2310-476136 Δ.Κάλτσιος
-
Πάντως δόκτορα εάν ήμουν καθηγητής στο Πολυτεχνείο ΘΑ ΣΟΥ ΈΔΙΝΑ το ΔΟΚΤΟΡΑ μόνο απο τις φωτογραφίες που τράβηξες για τη μετατροπή 8)
Δεν ψάχνεις και αντικατάσταση του κινητήρα με αυτόν του πετρελαίου(Ισπανία)?
-
Δεν ψάχνεις και αντικατάσταση του κινητήρα με αυτόν του πετρελαίου(Ισπανία)?
Υπάρχει πετρελαιοκινητήρας για Jimny? Στο πετρέλαιο πάντως δεν μπαίνει υγραέριο. Επίσης η οικονομία δε θα φτάνει στο 40 % ή στο 49%΄(βλέπε paslemoto), που έχουμε με το υγραέριο.
-
Υπάρχει πετρελαιοκινητήρας για Jimny?
Κώστα, το Jimny βγαίνει και σαν "Suzuki Jimny 1.5 DDis (04-) 65 BHP" . Μια απλή αναζήτηση που έκανα στο γούγλη για jimny diesel μου έβγαλε αρκετά αποτελέσματα. Οι περισσότερες σελίδες είναι στα Ισπανικά ή στα Γερμανικά. Υπάρχουν και βελτιωτές που αναλαμβάνουν το συγκεκριμένο σύνολο.... Αλλά δεν είναι για 'μάς αυτά... Εμείς είμαστε μπανανία.....
-
Καλησπερα,Χρονια Πολλα και Καλη Χρονια σε ολους.
Εκανα και εγω λοιπον το πρωτο μου γεμισματακι με υγραεριο αφου εκανα-μικτα-560 χλμ.
Πολυ χονδρικα βγαζωντας τα 60 χλμ με 58,65 λιτρα εκανα 500 χλμ.
Τωρα η φιαλη μου πηρε 59 λιτρα περιπου.
Στα 1000 χλμ θα το περασω απο εγκεφαλο παλι να δουμε πως παν τα πραγματα.
Παντως προσωπικα ειμαι πολυ ευχαριστημενος απο αποδοση και ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ απο οικονομια.
Υ.Γ.
Κωστα τα καταφερα,την περασα την χελωνα,επιασα τελικη !!!!! ;D :P
-
Αν βάλω μόνιμα την μπαγκαζιέρα, και κρύψω την φιάλη μέσα κάτι μπορεί να γίνει χμμμμμ ;D
-
Καλησπερα.
Η χρηση υγραεριου συνεχιζεται με ομαλο και ακρως ικανοποιητικο ρυθμο.
Πηγα,ηρθα σε Καστορια και με βολτες εκει και ακομα δεν εχω φτασει στα "ορια" τηε μπουκαλας.
Προεκυψε ενα μικρο προβλημα :-\
Προσπαθωντας να βαλω 4χ4 δεν εμπαινε,και στα αργα αναβοσβηνε το λαμπακι 4wd.
Προς στιγμη πανικοβληθηκα αλλα την επομενη το πηγα σε SUZUKI ΙΒΑΝΙΔΗΣ στο Αργος Ορεστικο οπου και απεκαλυφθη το προβλημα.
Ο πνευμονας του υγραεριου που ειχε εγκατασταθει,η ειχε τοποθετηθει χαμηλοτερα η με τους κραδασμους κατεβηκε ελαχιστα παρακατω και εμποδιζε μια βαλβιαδα υπευθυνη της τετρακινησης να εμπλεξει το μπροστα διαφορικο.
Το θεμα εληξε γρηγορα και ανετα και ευτυχως χωρις περαιτερω προβληματα. :)
Εδω να ευχαριστησω ξανα την SUZUKI ΙΒΑΝΙΔΗΣ για το αμεσο ενδιαφερον τους και την ευγενεια τους.
-
Είσαι ωραίο και καλό παιδί γιαυτό ήταν και αυτοί ευγενικοί!!!!
-
Κοντεύουμε τα 10.000 χλμ με υγραέριο. fir_e b53
-
Μια ερώτηση αγαπητε Κωστα, πόσα χιλιόμετρα έβγαλες με ένα γέμισμα με αέριο??? και σε απλές διαδρομές όχι δύσκολες...?????
-
Μια ερώτηση αγαπητε Κωστα, πόσα χιλιόμετρα έβγαλες με ένα γέμισμα με αέριο??? και σε απλές διαδρομές όχι δύσκολες...?????
Έχω κάνει μέχρι στιγμής 15.000 χλμ απροβλημάτιστα με υγραέριο. Τα 100 χλμ μου κοστίζουν γύρω στα 6 ευρώ με τιμή υγραερίου 0.52 ευρώ. Σήμερα μάλιστα με τα ασφάλτινα λάστιχα 105 χλμ με 5 μόνο ευρώ.
Με τα προηγούμενα ελαστικά Mud BF 215/75/15 έκανα γύρω στα 350 χλμ με 45 λίτρα υγραέριο δηλαδή με 24 ευρώ περίπου.
-
Ευχαριστώ για την πληροφορία....
Κάτι που έμαθα εχτές είναι ότι ο κινητήρας δεν λιπαίνεται αρκετά σωστά όταν λειτουργεί με αέριο. Οντως ισχύει κάτι τέτοιο???? Μην κάνουμε καμία κίνηση τέτοια και πάθουμε καμιά πλάκα....
Εχεις κάτι να μου πεις για αυτό?????
-
Ειναι ειδικο μιγμα υγραεριου που δεν δημιουργει προβλημα στον κινητηρα...
-
Τελικά με μια πατέντα, καταφέραμε να ανεβάσουμε την πληρότητα στη φιάλη στο 100%, δηλαδή στα 60 λίτρα και σύμφωνα με την κατανάλωση fir_e, αναμένεται αυτονομία 450 χλμ με το υγραέριο μόνο. cl ha
-
Πατέντα???? :o
Ασφάλεια???
-
Πατέντα???? :o
Ασφάλεια???
Σε περίπτωση μόνο που είναι 100% γεμάτη η φιάλη και παρκαρισμένο στον ήλιο κατακαλόκαιρο μπορεί να ανοίξει η βαλβίδα ασφαλείας και να εκτονωθεί μικρή ποσότητα στο περιβάλλον.
Πάντως προληπτικά θα γεμίζω μόνο πρίν από ταξίδι οπότε δεν θα είναι αραγμένο με 100% γεμάτη φιάλη.
-
Περάσαμε με τον Paslemoto ΚΤΕΟ για τη ΔΙΑΣΚΕΥΗ του jimny για υγραέριο όπως την ονομάζουν!
Απίστευτες κωμικοτραγικές καταστάσεις αλλά η ουσία είναι:
Κόστος νομιμοποίησης - τεχνικού ελέγχου της διασκευής 72 ευρώ, και επιπλέον 10 ευρώ για την κάρτα καυσαερίων.
Τώρα κάθε 2 χρόνια που θα περνάμε Κτεο το αυτοκίνητο θα πρέπει να παίρνουμε μια βεβαίωση από τον μηχανολόγο ότι η εγκατάσταση λειτουργεί εύρυθμα, χωρίς επιπλέον κόστος.
Διάρκεια τεχνικού ελέγχου από μερικά λεπτά μέχρι μερικές ώρες - ανάλογα τον ελεγκτή. 87
Σε μια εβδομάδα θα πάμε στο συγκοινωνιών να μας το σημειώσουν στην άδεια κυκλοφορίας.
-
ΓΕΙΑ ΣΤΗΝ ΠΑΡΕΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΝΕΝΑΣ ΜΑΣΤΡΟΡΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΓΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ??? ??? ??? ??? ??? ??? a105
-
Καλησπέρα,
yah yah yah
Από 21/7/2007 με 103400 χλμ είναι πλέον αεριοθούμενο με LOVATO κιτ και ATRAMA μπουκάλα 50lt. Ελπίζω σ' ένα χρόνο από σήμερα θα έχω κανει απόσβεση. Για την ώρα δουλεύει με μικρά λαστιχα 215/75-15 BF/ MT. Θα δω καταναλώσεις και θα γράψω εντυπώσεις. Τιμή λίτρου στην Αθήνα 0,59?- 0,60?. ενδιαφέρον θα έχει με τα 6.50/16 Michelin OR.
Είδωμεν.
Υπάρχει κανένα αυτοκολλητάκι;
-
Τα πάντα υπάρχουν αεριωθούμενε Αντρέα μας μας lol lol lol
Τα φώτα σου...
Που έκανες τοποθέτηση??
Στον D90LPG(Νίκος) στην Σπατών??
-
Τα πάντα υπάρχουν αεριωθούμενε Αντρέα μας μας lol lol lol
Τα φώτα σου...
Που έκανες τοποθέτηση??
Στον D90LPG(Νίκος) στην Σπατών??
Σωστά στον Νικόλα. Πάρε σειρά αφού σου στείλω στοιχεία.
Να περνάς καλά.
-
Μπραβο Αντρεα..... αντε καλοδουλευτο!!!! cl
Να τα πουμε και απο κοντα!!! ;)
-
Αν και λίγο καθυστερημένος στην συζήτηση θα ήθελα να ρωτήσω τώρα που έχει περάσει αρκετός καιρός ποιές είναι τελικά οι εντυπώσεις από την χρήση υγραερίου.Εγώ απ' ότι έχω διαβάσει γενικά κανείς δεν έχει παράπονο και όσοι έχουν κάνει την μετατροπή είναι πολύ ευχαριστημένοι.
Ο μόνος λόγος μου δεν την έχω κάνει κι εγώ ακόμα είναι πως δεν θέλω να χάσω την εγγύηση, διότι όταν ρώτησα τον αντιπρόσωπο της Suziki ,κατα την αγορά του οχήματος ,αν μπορώ να το παραγγείλω και με υγραέριο ή αν χάνω την εγγύηση τοποθετώντας υγραέριο μετά, μου είπε χαρακτιριστηκά: Στην Ελλάδα ζεις...
Επίσης ήθελα να κάνω την εξής ερώτηση : Έστω πως τοποθετώ υγραέριο και χάνω την εγγύηση, χάνω γενικά την εγγύηση του αυτοκινήτου ή ας πούμε την εγγύηση σε ότι αφορά τον κινητήρα μόνο ;
Ευχαριστώ εκ των προτέρων, Χάρης
-
ΓΙΝΕΤΕ ΝΑ ΜΟΥ ΠΕΙΤΕ ΜΕΡΙΚΑ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΤΗΝ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ;ΚΑΙ ΕΝΤΗΠΩΣΕΙΣ ΙΣΩΣ;ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ t4
-
Αν υπαρχουν κ φωτο για να δουμε κ τι χωρο πιανει θα βοηθησει
-
καλησπερα,αν μπορειτε ανεβαστε φωτογραφιες να δουμε...
-
Λίγο καθυστερειμενα αναφέρω ότι έκανα και εγώ μετατροπή του κινητήρα μου σε υγραέριο. Το έχω περίπου δύο μήνες και όλα πάνε καλά :-) Δεν μπορώ να βρω πως να ανεβάσω μερικές φωτογραφίες. Αν μπορεί κάποιος ας μου πει. Δεν είναι πολλές αλλά καλό είναι να τις δουν όλοι.
-
εγω εκλεισα 2 χρόνια τωρα..κανενα απολύτως πρόβλημα και έβαλα και οικονομικό σύστημα..
μαζι με 4 φίλους την ίδια μερα..κανείς τους το παραμικρό
-
εγω εκλεισα 2 χρόνια τωρα..κανενα απολύτως πρόβλημα και έβαλα και οικονομικό σύστημα..
μαζι με 4 φίλους την ίδια μερα..κανείς τους το παραμικρό
Καλησπέρα φίλε μου!!! Να σε ρωτήσω αν έχεις βάλει λαδιερα;; Εγώ δεν έχω βάλει. Άλλοι λένε ότι πρέπει, άλλοι λένε ότι αν έχει ρυθμιστεί σωστά δεν χρειάζεται. Τι λες;;
-
δεν έχω βάλει..μου είπε ο μάστορας οτι δε χρειάζεται..
γενικά να ξέρεις οτι αμα κάνεις σερί πολλά χιλιόμετρα χωρις σταμάτημα ισως
να χρειάζεται..αλλά κάθε φορά που σταματας και ξεκινάς δουλέυει βενζίνα
για λίγο και λιπαίνεται ο κινητήρας..οταν το χα ψάξει ειχα διαβάσει οτι σε χώρες που διανύεις καθημερινά
μεγάλες αποστάσεις συνηθίζεται..αλλά εγω πάνω απο 50 χλμ σερί δεν κάνω, ασε που πλέον τα σύγχρονα
προγράμματα έχουν τη δυνατότητα να ψεκάζει επιλεκτικα λιγο βενζίνη όποτε το προγραμματίσεις
-
Εγώ λόγο τις δουλειάς που κάνω είναι περίπου στα 60 -70 km την ημέρα αλλά δεν είναι σερί. Είναι ξεκινά σταματά περίπου 10 φορές. Μερικές φορές το γυρίζω και χειροκίνητα στην βενζίνη. Στα 250 km υγραέριο φροντίζω τα 10-15 km να είναι βενζίνη ( ανακατεμένα.)